От мечты о небе к стальным магистралям: история машиниста-инструктора «ЖДЯ» Ивана Сергеева

Когда поезд отправляется в путь, за его безопасность отвечает целая команда. Одна из ключевых фигур в этой цепочке — тот, кто учит и проверяет: машинист-инструктор, наставник, гарант того, что опыт не будет потерян. Именно такую роль сегодня выполняет Иван Юрьевич Сергеев, машинист 1-го класса АО АК «ЖДЯ». А ещё герой этого очерка — потомственный железнодорожник. Он прошёл путь от проводника до машиниста-инструктора, работая на различных участках железной дороги, включая Восточно-Сибирскую магистраль. «В Алдан меня привела череда профессиональных случайностей», — говорит он.

БАМ — семейная история

История Ивана Юрьевича неразрывно связана с БАМом — магистралью, которая когда-то соединила судьбы его родителей. Они приехали на «стройку века» по комсомольским путёвкам: мама — с Украины, отец — из Молдавии. «Моя жизнь — это продолжение той истории, которую начали мои родители в маленьком бамовском посёлке», — говорит герой.

Родители Ивана Юрьевича встретились в рабочем посёлке Леприндо. Тогда это место было важным узлом бамовской стройки, обеспечивающим работу на участках Чара — Сюльбан и строительство Кодарского тоннеля. Сегодня от того шумного поселения остались лишь заросшие тропы да память, стёртая с современных карт, но станция по-прежнему живёт, встречая пригородные поезда. Позже вместе с родителями Иван переехал в Куанду — в тот самый легендарный посёлок, где когда-то торжественно уложили «золотое звено» БАМа.

Интересно, что Иван не выбирал железную дорогу — она сама выбрала его. Для юного бамовца, который рос там, где рельсы связывают воедино бескрайние просторы, дорога стала судьбой. В детстве он бредил небом. Мечтал стать лётчиком, причём для него было неважно, будет это гражданская авиация или испытания, — просто хотелось летать. В девятом классе, когда пришло время проходить медкомиссию от военкомата, он был полон энтузиазма, всерьёз собирал документы для лётного училища. Но грёзы о небе закончились на этапе медицинского осмотра, где ему сказали: «Лётчиком тебе не быть».

«В маленьких бамовских посёлках выбор был невелик: либо ты связываешь себя с железной дорогой, либо ищешь счастья где-то ещё, — вспоминает Иван Юрьевич. — Стук колес, бесконечные стальные рельсы — это была не только работа. Отец всю жизнь отдал путевому хозяйству и строительству мостов, сейчас он на заслуженном отдыхе. Мама — педиатр, заслуженный врач России, и даже в свои 69 лет она продолжает работать».

После окончания школы, когда пришло время определяться с будущим, Иван, как и многие его одноклассники, пошёл по проторенной дорожке. Кто-то выбрал профильный ссуз в Тынде, он же отправился в Иркутск, в институт железнодорожного транспорта (ныне университет). Сегодня он признаётся, что сделал правильный выбор и никогда не представлял себя вне этой сферы.

Боевое крещение

Его боевое крещение на стальных магистралях случилось ещё в 1998 году, когда он был студентом. В институте предложили выбор: либо корпеть над бесконечными расчётно-графическими работами, либо пойти работать проводником. Выбор был очевиден — курсы проводников. Это казалось идеальным компромиссом: и заработок, и возможность увидеть страну. «Мы тогда мотались везде — от Москвы до Кисловодска. По молодости это было невероятно драйвово».

Такая практика в РЖД существует до сих пор: студенты железнодорожных учебных заведений часто подрабатывают на путях во время каникул. «Сегодня в «ЖДЯ» на станции Кюргелях плечом к плечу трудятся ребята из техникумов и профильных вузов — растёт достойная смена», — отмечает Иван Юрьевич.

После окончания института он уже твёрдо стоял на ногах. К тому времени молодой выпускник иркутского вуза успел переквалифицироваться в помощника машиниста. Работал в депо Чара на Восточно-Сибирской железной дороге, а в 2004-м получил предложение переехать в Архангельскую область, на станцию Обозерскую. Там открывалось новое депо, и он с коллегами поехал запускать его с нуля. Отработал три года, пока депо не начали постепенно закрывать, а коллектив стал разъезжаться. В тот момент главный инженер предприятия позвал его в Северобайкальск.

В Южную Якутию Иван Юрьевич попал благодаря совету коллеги. «Когда-то давно, ещё во время сдачи экзаменов в управлении, я пересекся с заместителем начальника Восточно-Сибирской железной дороги. И он предложил: «Слушай, у нас там люди нужны, съезди, посмотри, вдруг понравится». Так он сказал про работу в Якутии. В 2007 году я решил рискнуть, приехал в Алдан, поработал, присмотрелся. Понял, что перспективы есть, вопрос с жильём решили, и в итоге перевёз сюда всю семью», — вспоминает собеседник.

Семья — продолжение династии

Железная дорога подарила Ивану Юрьевичу не только профессиональный путь, но и самое главное счастье в жизни — встречу с супругой Ириной Федоровной. Их история любви напоминает добрый фильм, где всё решает случай. Они встретились прямо на шумном Казанском вокзале в Москве. Иван Юрьевич возвращался со смены, Ирина тоже была в пути. И вот уже больше двадцати лет они идут по жизни рука об руку. Ирина Федоровна знает труд железнодорожников изнутри: восемнадцать лет она провела в поездах, работая проводником, а последние пять лет находится в должности дежурной по станции. Сейчас она отвечает за движение на станции Олень.

«Честно говоря, когда мы только собирались переезжать в Алдан, супруга была не в восторге: всё-таки маленький золотопромышленный город, совсем другая жизнь. А сейчас её отсюда и не выгонишь, привыкла, обжилась. Она родом из Северобайкальска, туда ездим отдыхать, в её родные места», — поделился Иван Юрьевич.

Их семья — настоящая железнодорожная династия. Сын Алексей стоит перед важной жизненной развилкой и, похоже, уже принял решение: парень подаёт документы в тындинский техникум на специальность «локомотивное хозяйство». Отец такой решимости только рад.

«Я предлагал ему присмотреться к разным путям, но сын проявил характер: сказал, что уже всё для себя решил, — делится Иван Юрьевич. — И, надо признать, выбор очень толковый. Программа обучения даёт сразу три специальности: помощника машиниста, слесаря по ремонту и ещё одну смежную квалификацию. Это отличная страховка: если жизнь сложится так, что работа в поездной бригаде станет невозможной, не придётся начинать всё с нуля. Можно спокойно перейти в депо, заняться ремонтом или стать составителем поездов. Такая база даёт уверенность в завтрашнем дне».

Не меньше родители переживают и за дочь Екатерину. Она уже получила образование по целевому направлению и сейчас трудится в Улан-Удэ. Супруги не скрывают, что мечтают, чтобы она вернулась домой, в Алдан, и периодически ведут «переговорные процессы». За этими хлопотами ощущается простая родительская гордость: Иван Юрьевич искренне радуется успехам детей. Для него главное, чтобы они нашли своё место в жизни, а железная дорога, по его убеждению, — самый надежный фундамент, который даёт человеку уверенность и твёрдую почву под ногами.

Наставник на рельсах

Сегодня Иван Юрьевич занимает должность машиниста-инструктора. Его работа требует предельной концентрации и полной самоотдачи. Под его началом — целая колонна сотрудников, среди которых много вчерашних выпускников. Иван Юрьевич не просто руководит, он выступает наставником, передавая опыт молодежи и ежедневно следя за работой локомотивных бригад на линии. «Задач — море, ответственности — ещё больше. Работа такая, что скучать точно не приходится», — с улыбкой признаётся он.

Секрет эффективности прост: чёткое распределение обязанностей. В коллективе инструкторов у каждого свой фронт работ: кто-то отвечает за маневры на станциях, кто-то — за пассажирские составы. Сам он курирует именно пассажирское направление. В его зону ответственности входит техническое состояние локомотивов и профессиональный контроль каждой бригады, где плечом к плечу трудятся машинист и его помощник.

На текущий момент в его подчинении 23 бригады, около 30 специалистов. Среди них есть машинисты высшей категории, допущенные к управлению «в одно лицо» — это высший пилотаж в профессии. Зона охвата перевозок обширна: от северных маршрутов и маневровой работы на станции Нижний Бестях до обеспечения хозяйственных поездов и эксплуатации четырёх турных вагонов.

Особое место в графике Ивана Юрьевича занимает наставничество. Техника не стоит на месте, парк локомотивов регулярно обновляется, и приходящим сотрудникам приходится осваивать новые серии машин. По утверждённому годовому плану еженедельно проходят технические занятия: по вторникам — основной блок, по четвергам — дополнительные сессии. Программа охватывает всё: от устройства локомотивов до правил пожарной безопасности и охраны труда.

«Мы работаем по стандартам РЖД, поэтому любые изменения в нормативной базе доводим до коллектива оперативно, — поясняет Иван Юрьевич. — В конце каждого месяца проводим обязательные зачёты».

Он отмечает, что сегодня в коллективе около 30% состава — это молодежь, проходящая этап «обкатки».

«Я нашёл своё место»

Несмотря на диплом инженера-энергоснабженца, Иван Юрьевич ни разу не пожалел, что не пошёл работать по специальности. «Когда я уже стал машинистом, мне предлагали должность энергодиспетчера, но это означало бы начинать карьеру с самых низов — с монтера — и терять годы на продвижение. К тому же работа машиниста даёт право на «горячую сетку» и досрочный выход на пенсию. Да и, честно говоря, мне просто нравится моё дело, — рассказывает он. — За все эти годы у меня ни разу не возникало серьёзного желания сменить профессию. Есть в этом что-то особенное: когда ведёшь состав весом в четыре с половиной тысячи тонн, чувствуешь мощь локомотива, а за окном меняются пейзажи. Это работа, которая затягивает. Я нашёл своё место, и мне до сих пор нравится то, чем я занимаюсь.

Сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что жизнь сложилась иначе, и это нормально. О каких-то грандиозных мечтах уже не думаешь — сейчас главная цель простая и понятная: поставить детей на ноги», — подытожил герой.

Анна Вайс