На данном этапе общественный транспорт в Якутске делится на две категории: пригородные и городские маршруты. Пригородные обслуживаются за счет городского предприятия ЯПАК: осуществляется девять постоянных и три сезонных (дачных) маршрута. По девяти маршрутам средний процент исполнения графика — порядка 99%.

У частных организаций — 18 городских маршрутов.

«Каждый из маршрутов выполняется отдельными предприятиями. Доходит до того, что каждый автобус — это отдельное юридическое лицо», — отмечал Евгений Григорьев.

Именно по работе этих 18 маршрутов — большинство нареканий: долго едут, не соблюдаются графики, техническое и санитарное состояния транспорта также вызывают у пассажиров вопросы.

В Якутске ежедневно около 100 тысяч человек используют систему общественного транспорта. Одним из самых крупных по пассажиропотоку маршрутов является № 14: почти 9 тысяч человек в день (это лишь те, кто оплачивает через валидатор). Одним из самых маленьких признан маршрут № 8 – 1,8 тысячи пассажиров в день. Очевидно, что между маршрутами существует дисбаланс. У кого-то есть возможность обновлять технику за счет большого пассажиропотока, у других нет — и этот маршрут чахнет и «умирает» постепенно, но это не значит, что его не должно существовать.

При этом продолжают поступать жалобы на нехватку маршрутов для удовлетворения потребностей всех жителей города. Но предприниматели не будут исполнять и брать контракты на новые маршруты, если для них это невыгодно. Отсюда и наибольшее количество маршрутов, охватывающих центр города, но не периферию, и борьба перевозчиков за пассажиров и желание вместить в автобус как можно больше людей, не соблюдать интервалы, ездить только там, где больше людей: от этого зависит их выручка. Отсюда и недовольство жителей города. Если ситуация останется без изменений, маршруты с меньшим пассажиропотоком будут умирать, а оставшиеся еще больше нагружаться, и в итоге — непропорциональное распределение транспорта по городу, а значит — больше недовольств.

Администрации города не осталось ничего, кроме как вмешаться. И внедриться в эти процессы вынуждает сама ситуация. На помощь приходит хвалебная система брутто-контрактов, которая является одной из эффективных форм, когда город может регулировать взаимоотношения между перевозчиками и диктовать свои условия, потому что фактически платит им за эти услуги.

Также в мэрии заявили, что при переходе на брутто-контракты будет создана система, которая позволит бесплатно пересаживаться в течение определенного количества времени, а цена проезда будет одинаковой как для пригородных маршрутов, так и для городских.

Переход на новые брутто-контракты планируется уже в этом году. На сегодня город выставляет маршрут и дает право ездить по нему, которое дается на пять лет. С 2018-го по 2023-й все 18 маршрутов ездят по этим договорам. В сентябре 2023 года у них истекает это право.

«Мы должны заключить новые договоры. В разработку новых предлагаем обсуждение текущей карты маршрутов и нового подхода. Новый подход должен заключаться в том, чтобы убрать главную мотивацию перевозчика в том, что они заработают больше, перевезя больше людей и потратив меньше денег», — подчеркивал мэр Якутска.

В 2022 году в рейтинге оценивались 82 города, а также были дополнительно включены Москва и Санкт-Петербург, но вне общего зачета из-за существенных отличий этих мегаполисов от других российских городов.

Города из первой тройки — Пермь, Новокузнецк и Екатеринбург — в рамках реформ общественного транспорта перешли на брутто-контракты. В столице страны и Санкт-Петербурге также действует данная система контрактов. Казань же, занявшая четвертое место, до сих пор находится на нетто-контрактах. Якутск в этом рейтинге расположился на 49-м месте из 82 городов.