Как складывается цена поездки в якутские -50 °C? Разбираемся вместе с Drivee

Erid: 2SDnjcVnTpL

Наверняка многие при заказе такси задумывались, как формируется стоимость и от чего она зависит. Почему иногда поездка стоит 150 рублей, а иногда — 500? Попробуем разобраться вместе с сервисом для заказа городских поездок Drivee, учитывая суровую реальность нашей республики.

Как правило, при формировании тарифов перевозчики используют простую формулу: топливо + плата за использование сервиса + налоги + штрафы + обслуживание автомобиля + доход водителя. Но в Якутии к этой формуле добавляется еще один огромный коэффициент — «экстремальная зима».

Топливо и якутская зима

Давайте посмотрим, что происходит с ценой на бензин. Согласно данным экспертов, цены на такси продолжают расти на фоне общего удорожания топлива и обслуживания. Но в Якутске есть нюанс: зимой машина практически не глохнет. Если в центральной России расход топлива считают километрами, то у нас — часами. Двигатель работает, даже когда машина стоит, чтобы салон не промерз. Расход топлива в наших условиях зимой вырастает в 1,5–2 раза по сравнению с летним периодом. А стоимость литра бензина уже дошла до 80 рублей за один литр, и эта цена выросла за год в среднем на 6%, а за три года — почти на 40%.

«Налог на тепло»: гаражи и «Наташи»

Если в большинстве регионов страны машину можно оставить во дворе, то в Якутске это приговор для таксиста.

1. Теплый гараж. Согласно обзору цен на зиму-2024/2025, аренда теплого гаража в Якутске обходится от 15 000 до 30 000 рублей в месяц. Это фактически вторая ипотека для водителя, которую нужно «отбить» заказами.
2. Портативные гаражи. Даже наличие «Наташи» не спасает от всех бед, а качественный портативный гараж тоже стоит денег (от 10 000–15 000 рублей), и его всегда нужно возить с собой.

Износ автомобиля в экстремальных условиях

Согласно исследованиям по ДФО, жители Дальнего Востока тратят в среднем около 28 000 рублей только на подготовку авто к зиме. В -45 °C и ниже металл становится хрупким, резина дубеет («квадратные колеса» по утрам — знакомая всем история), стойки текут, а пыльники рвутся. Подвеска в наших условиях живёт гораздо меньше, чем в тёплых регионах.

Математика поездки: почему 140 рублей — это миф?

А теперь давайте посчитаем честно ежедневные расходы. Топливо (около 800–1500 рублей, с учетом холостого хода) + аренда теплого гаража (минимум 500–700 рублей в день в пересчете на месяц) + комиссия сервиса (~800 рублей, кстати, в Drivee она одна из самых низких в России) + амортизация (которая в Якутии бешеная за счёт суровых условий, запчасти, ремонт, страховка и т. д. + налоги на авто, госпошлины — ~1500 рублей, условное значение за день) + мойка + налоги (~250 рублей, самозанятые водители платят 4% от ежемесячной суммы дохода, это сумма за день в среднем).

По самым скромным подсчетам, водитель должен получать доход  минимум 5000–6000 рублей в день, чтобы выходить в ноль, и это без учёта штрафов.

Для более или менее приличного дохода водителю нужно получать 8000–10 000 рублей. Среднее время нахождения водителя на линии — это 8–10 часов напряженных поездок, требующих постоянного сосредоточения и внимания. При этом чистое время выполнения заказов будет примерно 5–6 часов, ведь водителю необходимо отдыхать, делать перерывы на отдых, обед и перекусы.

И если поделить 10 000 рублей, которые за день  должен иметь  водитель на оптимистичные 6 часов, получится, что средняя цена часовой поездки должна быть около 1800 рублей. А ведь это, заметим, не так. Если, конечно, вы не едете на большие расстояния в часы пик.

Исходя из примерной стоимости часовой поездки легко вычислить и цену более коротких поездок: полчаса — 900 рублей, 15 минут — 450 рублей и т. д.

Разумеется, это средние значения, и на цену часто влияют и время заказа поездки (в час пик дороже), и расстояние, и погода, и спрос.

Вывод прост, пятнадцатиминутная поездка в Якутске зимой стоимостью в 140 рублей экономически невыгодна, ведь сумма зачастую даже не покрывает себестоимость подачи машины.

Если вы где-то видите цену в 140 рублей за поездку в 20 минут, то такая цена означает скорее всего, что служба заказа такси искусственно занижает стоимость и доплачивает водителю разницу из своего кармана (маркетингового бюджета). Это обычная практика агрегаторов при заходе в новый город («демпинг»),чтобы занять большую часть местного рынка.

И как только конкуренты перестанут занимать доминирующую часть рынка, цены могут стать рыночными, и диктовать их будет уже само приложение. Пассажиру ничего не останется, кроме как соглашаться с тем, что назначит приложение. А значит, нужно быть готовым к неуправляемому росту цен (x2, x3) во время:

• высокого спроса (утренний и вечерний часы пик);
• сложных погодных условий (туман, актированные дни, снегопад);
• в отдаленных районах (ГРЭС, Птицефабрика), где машин мало.

Алгоритмы, настроенные где-то в Москве, не понимают, что такое якутский туман или -50 °C, они просто видят, что «машин мало, заказов много», и автоматически увеличивают цену.

Якутский подход: договариваться с людьми

Именно поэтому система, которую использует Drivee, на наш взгляд, более приемлема для Якутии. Здесь работает принцип живых торгов и договорённостей. Стоимость поездки регулируют пассажир и водитель самостоятельно, а не скрытые алгоритмы, которые настроены одинаково на всю Россию и не учитывают нашу действительность.

• Пассажир предлагает свою цену. Если нужно уехать срочно в -50 °C, можно сразу предложить справедливую сумму, чтобы машина приехала быстрее;
• водитель видит цену и маршрут заранее. Он может согласиться, если ему по пути, или предложить свою стоимость, исходя из реальных условий на дороге (пробки, туман, сложный двор).

Это честный диалог двух людей, которые живут в одном городе и понимают условия друг друга, а не диктат программы.

Такси пока еще не стало роскошью, но рост цен на поездки неизбежен с учетом массового подорожания авто, запчастей и гаражей. К счастью, в модели Drivee этот рост остается контролируемым самими пользователями, а не директивой сверху.

Drivee — сервис для заказа услуг перевозки пассажиров и багажа. Не является перевозчиком. Услуги оказываются партнерами. 0+

Реклама. ООО «ИН14». ИНН 1435308804